Desde Punta Gallinas (Colombia), extremo septentrional de América del Sud, hasta el Estrecho de Magallanes no hay ningún cruce decente que ligue el Atlántico con el Pacífico. Son 8.300 Km. de aislamiento cuando podrían ser 8.300 Km. de integración. Sin un corredor decoroso la inserción de nuestros productos en los mercados asiáticos y de la costa oeste de EE.UU. y México se dificultará.

1.263 Km. distan entre la Capital Federal con el paso fronterizo Las Cuevas (Mendoza), de los cuales 532 Km. son autopistas construidas o en construcción.

Al transformar en autopista los 499 Km. de la Ruta Nacional 8 entre Pergamino con Villa Mercedes (San Luis) y los 232 Km. que unen Mendoza con Las Cuevas, la Argentina poseerá el primer corredor bioceánico de Sudamérica. Este corredor enlazaría a las Provincias de Buenos Aires, Santa Fé, Córdoba, San Luis y Mendoza, provincias que representan más del 60% de la población y más del 50% del PBI. Del lado chileno está la V º Región de Valparaíso y la Región Metropolitana de Santiago, que comprenden casi el 50% de la población y el 50% de PBI de Chile.

El paso Cristo Redentor es el de mayor importancia para el comercio entre Argentina y Chile, ya que por allí transita el 66% del intercambio binacional.

Los mercados de China, Vietnam y los Tigres del Sudeste Asiático podrán ser alcanzados a través del puerto de Valparaíso. Se podrá acceder a México y EE.UU. con un menor costo de flete.

Esta obra sería complementada con otros corredores bioceánicos: Paso del Agua Negra (San Juan); Pircas Negras (La Rioja); San Francisco (Catamarca).

Los efectos en las provincias de la obra serían los siguientes:

* Córdoba: de provincia mediterránea a nodo logístico bioceánico.

Tendrá una situación de privilegio con una densa red de autopistas: Ruta 7, 8, 9,19, 35, 36, 158 y 60. La producción de Córdoba podrá estar en los puertos del Atlántico como del Pacífico a un costo mucho menor que el actual. A su vez Río Cuarto, se convertirá en el punto medio del Corredor Bioceánico.

* San Luis: mayor utilización de las Autopistas construidas en la Provincia.

Ha hecho punta con la Autopista R. 7. Pero es indudable que completar el itinerario hacia el Este (Atlántico) y hacia el Oeste (Pacífico) potenciaría la rentabilidad social de la obra ya existente y provocaría un incremento extraordinario del caudal de tránsito.

* Santa Fe: paso obligado

Por su privilegiada situación, por la Provincia de Santa Fé, transitarán todos los vehículos que provienen de Brasil, Uruguay y Paraguay que tienen como destino el Pacífico. A su vez, el Puerto de Rosario, será una de las puertas de acceso al Atlántico de los productos provenientes del Pacífico, con destino al Océano Atlántico.

* Mendoza: la Puerta Argentina al Pacífico

Si con la infraestructura actual, el Paso Cristo Redentor concentra el 66% de comercio con Chile, la realización de este corredor potenciará aún más a este punto fronterizo.

* Buenos Aires y sus puertos:

La producción de la Provincia de Buenos Aires accederá de una forma más eficiente a los mercados del Pacífico. Hoy grandes compradores de la producción bonaerense. A su vez, los puertos de la Provincia de Buenos Aires, tendrán mayor flujo de mercaderías al ser la puerta de salida al Atlántico de muchos de los productos que provienen del Puerto de Valparaíso y de Chile mismo.