Región Centro

Empresarios piden mejorar la logística para ganar competitividad

Sección
Economía
Fecha de publicación
21 de abril de 2017

Así lo plantearon en un encuentro sectorial organizado por la Asociación Empresaria Argentina (AEA); reclaman inversión en transporte e infraestructura.

No fue el tipo de cambio atrasado ni la inflación ni las tasas de interés. Lo que reclamaron los empresarios al Gobierno fue mejor logística para poder aumentar su competitividad. Lo hicieron en el Ciclo de la Asociación Empresaria Argentina (AEA), Inversión para el desarrollo, que trató el tema "Infraestructura del transporte y costos logísticos, los desafíos para crecer".

En las palabras de presentación ya se pudo ver la punta del ovillo. Jaime Campos, presidente de AEA, hizo referencia a un pedido que es unánime en el empresariado. "Hay que bajar los costos logísticos para profundizar el desarrollo federal de nuestro país. Y las empresas queremos trabajar en conjunto para ayudar en el plan de infraestructura que está realizando el Gobierno", señaló.

Poco después, Luis Pagani, presidente de Grupo Arcor, eligió un ejemplo para sintetizar su presentación: exportar un contenedor desde la Argentina cuesta US$ 2900 (US$ 1550 son solo de transporte), mientras que hacerlo desde Chile sale US$ 900. En este sentido, Lucio Castro, Secretario de Transformación Productiva del Ministerio de Producción de la Nación, apuntó que por cada punto porcentual de baja en el costo logístico, se pueden aumentar 6% las exportaciones.

"Creo en la articulación pública y privada. En estos momentos hay que ver las cosas que nos quitan competitividad. Y una de ella es la logística", afirmó Pagani. "El ferrocarril sería el vehículo ideal para transportar todos nuestros productos. Sé que en el Plan Belgrano se están haciendo obras de infraestructura, así que espero que esto sea tenido en cuenta por el Gobierno", agregó el empresario, cuyo grupo transporta 2,8 millones de toneladas por año.

Justamente, el tema del ferrocarril fue central en el encuentro. Sobre él se refirió Miguel Acevedo, presidente de Aceitera General Deheza (AGD), haciendo una radiografía de lo que es hoy la red vial de cargas en la Argentina. "Hoy solo 5% de la carga del país se transporta por ferrocarril, pero en el Noroeste Argentino (NOA) esa cifra es de 54%", explicó.

Según precisó Acevedo, una sola formación de ferrocarril equivale a 85 camiones, con todo lo que ello implica en deterioro de rutas, gasto de combustible y contaminación ambiental. "Además, como últimamente se ha dejado de lado el tren, muchas empresas empezaron a localizar sus plantas lejos de las vías que podrían, en un futuro, ser recuperadas", lamentó el ejecutivo.

Un plan vial de US$ 33.700 millones. Esa fue la cifra con la que respondió Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación, a los reclamos volcados en el encuentro. Y agregó: 1204 kilómetros de autopistas en construcción. No fue todo lo que dijo. En los 40 minutos que duró su intervención desmenuzó otras obras que se están realizando, se refirió a la "pesada herencia" del gobierno anterior y opinó que el "desastre que dejaron se arregla entre todos".

Federico Braun, presidente de Importadora y Exportadora de la Patagonia (Supermercados La Anónima), contó que tienen una logística aceitada en su negocio, pero se preguntó ¿a qué costo? "Hoy tenemos un costo que es 25% más caro en proporción que el que teníamos hace 15 años. Creíamos que el buque era el transporte ideal, porque cuando arrancábamos era 40% más barato que el camión, pero ahora ya no es así y no es que el camión se haya abaratado", contó.

"La logística es productividad", fue la frase que eligió Marcos Galperin, CEO y fundador de Mercado Libre, para entrar en el tema de lo que se necesita para ganar competitividad en el país. "El año pasado enviamos más de 70 millones de paquetes en América latina (este año vamos a enviar más de 100 millones) y por eso puedo comparar lo que son los tiempos de entrega en cada país. En la Argentina tuvimos un costo de envío de US$ 6,3 por paquete, comparado contra US$ 4,7 en Brasil, US$ 4,5 en México, US$ 5 en Chile y US$ 5,2 en Colombia", precisó.

Además, según Galperin, la cantidad de envíos que el año pasado llegaron con retrasos en la Argentina fueron 21%, en Brasil el 13%, en México el 12% y en Chile el 14%. El porcentaje de transacciones que se completan a través de Mercado Envíos, en Brasil es de 72%, en México de 62%, en Colombia de 50 y en la Argentina del 30%. "Entonces a los vendedores les tenemos que poner una pistola en la cabeza para que usen nuestro sistema de envíos en la Argentina. Esto es un poco cómo estamos con respecto a la región. Ni que hablar con respecto al mundo. Creo que, en logística, estamos como en 2013, todavía con todo por hacerse", dijo el empresario.

La citrícola San Miguel mueve 5000 contenedores por año y su visión es que la logística para abastecer al cliente es fundamental. Así lo expresó Carlos Miguens, uno de los miembros del grupo de control de San Miguel, que hizo hincapié en el tema de los tiempos de entrega. "Hoy, un mayor tiempo nos perjudica mucho. Desde Tucumán a España tardamos 34 días y al lejano oriente son 54 días, eso tiene un impacto muy grande. La solución con este tema de los tiempos es la salida para el Pacífico", indicó el empresario.

Con respecto a la competitividad, según Miguens, los costos del puerto en el país, comparados con países de Sudamérica, son tres veces más altos. "Traer un contenedor desde Tucumán hasta Zárate nos cuesta US$ 3600, mientras que mandarlo de Zárate hasta Rotterdam nos cuesta US$ 2000", graficó.

Por el lado de los que atienden los temas de infraestructura, tanto Carlos Bacher, CEO de Techint Ingeniería y Construcción, como Aldo Roggio, accionista principal y presidente de Grupo Roggio, opinaron que la infraestructura que se necesita para mejorar la logística en el país no puede hacerse solo con fondos públicos, sino que tiene que ser la inversión privada la que también ayude a concretarla.

Si bien tuvo su presentación y su oportunidad de contestar con proyectos, ideas y cifras cada una de las afirmaciones de los distintos panelistas, el ministro Dietrich se llevó retumbando en sus oídos un reclamo que se hizo general: hay que mejorar la logística para aumentar la competitividad.

Fuente: La Nación

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